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2019-4-22外貿(mào)入門篇——進(jìn)出口業(yè)務(wù)都需要哪些手續(xù)和資質(zhì)？
大家好，我是絲路贊學(xué)院的凌云，成功出海伴你一路前行！ 一直以來外貿(mào)都很受關(guān)注。做外貿(mào)，不需要和內(nèi)銷一樣投入大量的人力物力，只需要把關(guān)好產(chǎn)品質(zhì)量，選擇好適合的銷售渠道就基本上可以看到效果。外貿(mào)做好了，積累下來的良好品牌形象和優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)讓內(nèi)銷業(yè)務(wù)比同行更領(lǐng)先于市場(chǎng)。所以說，外貿(mào)和內(nèi)銷兩條腿一起走的形式，對(duì)于企業(yè)發(fā)展來說是非常有利的。那么做外貿(mào)的第一步應(yīng)該做些什么？都需要哪些手續(xù)和資質(zhì)？我們今天就給大家一一解答。 一、申請(qǐng)自營(yíng)出口的條件 一般來說，經(jīng)營(yíng)各類商品和技術(shù)進(jìn)出口都可以申請(qǐng)自營(yíng)出口，但國(guó)家限定公司經(jīng)營(yíng)或進(jìn)出口的商品及技術(shù)除外。申請(qǐng)自營(yíng)出..
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2019-4-22FBA長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)吃掉賣家多少利潤(rùn)，這筆帳你算過嗎？
有賣家訴苦，今年到現(xiàn)在的FBA長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)統(tǒng)計(jì)下來，竟然達(dá)到了一百多萬；而也有賣家賬號(hào)下達(dá)到收費(fèi)貨齡的庫(kù)存占比幾乎為零。這中間反映出的是思維的差異，一個(gè)被長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)推著去清理庫(kù)存，一個(gè)能夠做到主動(dòng)去管理庫(kù)存。FBA長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)改為每月一收后，倉(cāng)儲(chǔ)的成本壓力更多地轉(zhuǎn)嫁到賣家身上。
如何才能有效應(yīng)對(duì)，避免被長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)吃掉大量利潤(rùn)？ 你需要馬上轉(zhuǎn)變思維方式。 一、結(jié)算后才知道長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是多少？慢了太多步 FBA長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，你一般是怎么看。 每個(gè)月在后臺(tái)下載報(bào)表，看看這個(gè)月收費(fèi)是多少，然后做個(gè)記錄？ 賣.. -
2019-4-22FOB是拒絕貨代推銷的最好理由，但無單放貨你考慮過嗎？
貨代銷售是每天需要打拜訪電話的，我們接到的最多拒絕是，條款FOB，懶得操心運(yùn)輸，收貨人指定挺好的，作為一個(gè)貨代幫你好好分析下FOB的風(fēng)險(xiǎn)。
FOB條款，指定貨代，LOCAL費(fèi)用高，態(tài)度不那么友善那都是小毛病，真正的風(fēng)險(xiǎn)是物權(quán)，是無單放貨。 貨運(yùn)界的慣例，誰給錢聽誰的，估計(jì)任何行業(yè)都是這個(gè)規(guī)矩，F(xiàn)OB意味著買家指定承運(yùn)人（通常是國(guó)外貨代及其在中國(guó)的代理），買家控制運(yùn)輸；貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制；無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下！
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2018-1-22供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念
什么是供應(yīng)鏈？根據(jù)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)及流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務(wù)交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的需求鏈狀網(wǎng)。” 在2017年10月13日由國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱：意見）中，將供應(yīng)鏈定義為：“供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻粜枨鬄閷?dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)。” 通俗地講，鐵礦石、煤炭從礦場(chǎng)挖出來后，經(jīng)過加工、運(yùn)輸、貿(mào)易一系列活動(dòng)轉(zhuǎn)移到了鋼鐵廠，鋼..
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2018-1-22航空貨運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任
空運(yùn)輸是以航空器作為運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)旅客、行李、貨物、郵件在區(qū)域間的位置轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。按照《華沙公約》對(duì)航空運(yùn)輸所下的定義，航空運(yùn)輸是指以航空器作為運(yùn)輸工具，運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報(bào)酬的或以航空器履行的免費(fèi)的運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱。它是基于承運(yùn)人與旅客或貨主之間所簽訂的航空運(yùn)輸合同而產(chǎn)生的法律行為，在這一合同的基礎(chǔ)上，承運(yùn)人與空運(yùn)服務(wù)的相對(duì)人之間產(chǎn)生了一系列相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，承運(yùn)人責(zé)任就是承運(yùn)人基于航空運(yùn)輸合同而對(duì)空運(yùn)服務(wù)相對(duì)人所擔(dān)負(fù)的侵權(quán)損害賠償責(zé)任。 一、承運(yùn)人責(zé)任的提出 與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式相比較，航空運(yùn)輸是風(fēng)險(xiǎn)較大的一種運(yùn)輸方式..
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